科达利的创始人是白手起家,90年代,中专毕业的励建立,由宁波来到深圳,在一家港资企业做模具设计,攒到2万块。
兄弟俩正奋力拓展海外版图,9月底以来,两次宣布向欧洲业务增资,合计6200万欧元,约合4.8亿人民币,且酝酿在北美设厂。
在动力电池材料构成中,正极、负极、电解液、隔膜是核心部分,结构件是锂电池的铝壳、盖板、连接片等材料,似乎不起眼。
2022年,其营收86.54亿,同比几乎翻倍。今年1-9月,净利润7.95亿元,接近去年全年盈利。
兄弟俩的业务,具体是两部分:动力电池及其精密结构件、汽车及汽车结构件,主要处于景气度较高的新能源汽车赛道。
头部车企正在加大新技术CTC(电池底盘一体化方案)的投入,比如特斯拉的CTC、比亚迪的CTB,意在提高整车续航和降低成本。在此趋势下,新能源车的结构件使用量会减少。
一名整车厂人士向《21CBR》记者表示,在整车制造中,汽车结构件作为汽车零部件的体量占比很小、产品单一,车企供应商没有太多盈利空间。
官方近期回复称,针对部分二线电池厂采取降价手段,公司会以持续降低内部成本、拓展海外客户等方式,保持盈利水平。
以匈牙利为例bobapp下载,科达利在2019年就建设了锂电池精密结构件生产基地,一期项目为客户三星配套,现有总资产2.78亿。
今年,励家兄弟又与欧洲一家锂电池生产商签订合同。10月末,其宣布向匈牙利子公司增资3200万欧元,约2.48亿元人民币,增设新生产线。
两兄弟在德国、瑞典的生产基地,也已投产,9月下旬,又向德国子公司增资不超过3000万欧元,约合2.32亿元,用于新增产线的工程建设、机 器设备购置以及补充流动资金。
东吴电新研报称,科达利出海已经进入收获期,随着欧洲客户逐步上量,预计2024年欧洲基地可全部扭亏,有望贡献5-10亿元营收。
创业初期,科达利只是一家做五金冲压模具的15平米小厂房,能成就如今的市场地位,得益于敏捷的转型。
后来,兄弟两人又看到动力电池精密结构件的机会,在电动汽车技术还不成熟时,科达利就占领了先机。
对于动力电池厂来说,自己下场做结构件,成本不小,除了比亚迪、国轩高科等企业会自研自用,其余大多企业选择外包bobapp。
德邦研究数据显示,2022年,科达利锂电池结构件的市占率达24.6%,在国内排名第一,定点客户包括比亚迪、宁德时代、松下、LG等。